Le
succès en Formule 1 ne fut pas immédiat pour ce Finlandais au franc-parler et
la plupart de ses victoires furent dues principalement à ses réflexes et à
son endurance. Il passa à la Formule 1 en 1978 après avoir été un excellent
pilote en Formule Atlantique et Formule 2 et donna une performance qui allait
être typique de sa carrière en remportant une victoire sous la pluie au
Trophée International à Silverstone en 1978. Mais jusqu'à 1982, lorsqu'il fut
embauché par Williams comme remplaçant d'Alan Jones, il n'avait jamais eu
l'équipement que son talent méritait. Keke profita pleinement de sa chance,
remportant sa première victoire en Grand Prix puis le titre de champion du
monde. Par contre, à la saison suivante, l'équipe Williams se retrouva à la
traîne derrière les turbos. Keke remporta une victoire inspirée à Monaco,
misant que la piste mouillée sécherait durant la course, et il passa la ligne
d'arrivée loin devant les autres voitures. Mais le reste de l'année fut très
frustrant : une bataille pour se maintenir au niveau des turbos. Bien que
Williams possédât la turbo Honda en 1984, sa voiture, la FW09 n'était pas de
taille à faire face aux McLaren toutes-puissantes, et Keke ne remporta qu'une
seule victoire. À Dallas, sous une chaleur accablante, alors que la plupart des
autres pilotes succombaient à la canicule ou s'écrasaient à cause de la
surface de la piste qui se détériorait, Keke remporta une victoire superbe.
Dès la fin de l'année, il avait décidé de se retirer après deux saisons
supplémentaires. Il remporta deux victoires en 1985 pour Williams puis il entra
chez McLaren pour sa dernière année, où il fut surpris de la vitesse de son
coéquipier Alain Prost. " Je croyais que j'étais le pilote le plus
rapide, déclara-t-il, avant d'arriver ici. " Il ne remporta pas de
victoire durant cette dernière saison, mais il se retira au Grand Prix
d'Australie, alors qu'il menait, dans un style typiquement exubérant. Keke
revint cependant au sport automobile, tout d'abord avec Peugeot pour le
Championnat du monde de voitures de sport de 1990-91, puis Mercedes et Opel dans
la catégorie des voitures de tourisme.
Le
succès en Formule 1 ne fut pas immédiat pour ce Finlandais au franc-parler et
la plupart de ses victoires furent dues principalement à ses réflexes et à
son endurance. Il passa à la Formule 1 en 1978 après avoir été un excellent
pilote en Formule Atlantique et Formule 2 et donna une performance qui allait
être typique de sa carrière en remportant une victoire sous la pluie au
Trophée International à Silverstone en 1978. Mais jusqu'à 1982, lorsqu'il fut
embauché par Williams comme remplaçant d'Alan Jones, il n'avait jamais eu
l'équipement que son talent méritait. Keke profita pleinement de sa chance,
remportant sa première victoire en Grand Prix puis le titre de champion du
monde. Par contre, à la saison suivante, l'équipe Williams se retrouva à la
traîne derrière les turbos. Keke remporta une victoire inspirée à Monaco,
misant que la piste mouillée sécherait durant la course, et il passa la ligne
d'arrivée loin devant les autres voitures. Mais le reste de l'année fut très
frustrant : une bataille pour se maintenir au niveau des turbos. Bien que
Williams possédât la turbo Honda en 1984, sa voiture, la FW09 n'était pas de
taille à faire face aux McLaren toutes-puissantes, et Keke ne remporta qu'une
seule victoire. À Dallas, sous une chaleur accablante, alors que la plupart des
autres pilotes succombaient à la canicule ou s'écrasaient à cause de la
surface de la piste qui se détériorait, Keke remporta une victoire superbe.
Dès la fin de l'année, il avait décidé de se retirer après deux saisons
supplémentaires. Il remporta deux victoires en 1985 pour Williams puis il entra
chez McLaren pour sa dernière année, où il fut surpris de la vitesse de son
coéquipier Alain Prost. " Je croyais que j'étais le pilote le plus
rapide, déclara-t-il, avant d'arriver ici. " Il ne remporta pas de
victoire durant cette dernière saison, mais il se retira au Grand Prix
d'Australie, alors qu'il menait, dans un style typiquement exubérant. Keke
revint cependant au sport automobile, tout d'abord avec Peugeot pour le
Championnat du monde de voitures de sport de 1990-91, puis Mercedes et Opel dans
la catégorie des voitures de tourisme.