Pour
ses nombreux fans, Dan Gurney est le plus grand Américain de la Formule 1,
même si les statistiques démontrent le contraire. Ce qui fit l'originalité de
Gurney, c'est qu'il construisit sa propre voiture, l'Eagle, et réussit à
gagner avec elle. Après une période dans l'armée au cours de la guerre de
Corée, il revint et s'acheta une Triumph TR2 qu'il pilota. Au cours des années
suivantes, les voitures devinrent plus originales et Gurney eut davantage de
succès, décrochant une invitation en Europe pour courir chez Ferrari en 1958.
Il signa un contrat de Formule 1 pour cette équipe en 1959, Enzo Ferrari était
sans doute conscient de la valeur commerciale qui pouvait être tirée de
l'attention des Américains sur Ferrari. Par conséquent, une longue carrière
en Formule 1 s'ensuivit, et il commença à décrocher la seconde place
derrière son coéquipier Peter Collins dans le Grand Prix d'Allemagne.
Toutefois, il passa chez BRM pour 1960, puis Porsche en 1961. Avec la fiabilité
dont il avait toujours rêvé, il termina troisième au classement général
mais de gagna pas de course. Cependant, il resta en 1962 et monta au sommet du
podium au Grand Prix de France. En fait, pour Dan Gurney, Rouen était un bon
terrain car il y remporta sa victoire suivante en 1964, lors de sa deuxième
année chez Brabham. Et il termina cette saison par une autre victoire à
Mexico. Mais, curieusement, c'est en 1963 et en 1965 qu'il obtint plus souvent
des points, défiant fréquemment le pilote suprême, Jim Clark. Ensuite Dan
Gurney se lança dans la construction de ses propres voitures pour 1966. En
1967, l'Eagle donna d'excellents résultats avec un moteur Weslake au lieu de
Climax et Gurney fit gagner cette merveilleuse voiture en Belgique mais elle
tomba souvent en panne. Il gagna les 24 Heures du Mans pour Ford avec A.J. Foyt.
Il semblait que pour Dan, la réussite allait venir de l'extérieur de la
Formule 1, avec la deuxième place pour l'Indy 500 en 1968 et 1969, ce qui
suffisait pour rappeler ses capacités aux Américains. Cependant, à la mort de
Bruce McLaren, il retourna à la Formule 1 dans l'équipe McLaren. Après cela
il consacra son temps à faire de ses Indy Cars et voitures de sport, des
voitures gagnantes.
Pour
ses nombreux fans, Dan Gurney est le plus grand Américain de la Formule 1,
même si les statistiques démontrent le contraire. Ce qui fit l'originalité de
Gurney, c'est qu'il construisit sa propre voiture, l'Eagle, et réussit à
gagner avec elle. Après une période dans l'armée au cours de la guerre de
Corée, il revint et s'acheta une Triumph TR2 qu'il pilota. Au cours des années
suivantes, les voitures devinrent plus originales et Gurney eut davantage de
succès, décrochant une invitation en Europe pour courir chez Ferrari en 1958.
Il signa un contrat de Formule 1 pour cette équipe en 1959, Enzo Ferrari était
sans doute conscient de la valeur commerciale qui pouvait être tirée de
l'attention des Américains sur Ferrari. Par conséquent, une longue carrière
en Formule 1 s'ensuivit, et il commença à décrocher la seconde place
derrière son coéquipier Peter Collins dans le Grand Prix d'Allemagne.
Toutefois, il passa chez BRM pour 1960, puis Porsche en 1961. Avec la fiabilité
dont il avait toujours rêvé, il termina troisième au classement général
mais de gagna pas de course. Cependant, il resta en 1962 et monta au sommet du
podium au Grand Prix de France. En fait, pour Dan Gurney, Rouen était un bon
terrain car il y remporta sa victoire suivante en 1964, lors de sa deuxième
année chez Brabham. Et il termina cette saison par une autre victoire à
Mexico. Mais, curieusement, c'est en 1963 et en 1965 qu'il obtint plus souvent
des points, défiant fréquemment le pilote suprême, Jim Clark. Ensuite Dan
Gurney se lança dans la construction de ses propres voitures pour 1966. En
1967, l'Eagle donna d'excellents résultats avec un moteur Weslake au lieu de
Climax et Gurney fit gagner cette merveilleuse voiture en Belgique mais elle
tomba souvent en panne. Il gagna les 24 Heures du Mans pour Ford avec A.J. Foyt.
Il semblait que pour Dan, la réussite allait venir de l'extérieur de la
Formule 1, avec la deuxième place pour l'Indy 500 en 1968 et 1969, ce qui
suffisait pour rappeler ses capacités aux Américains. Cependant, à la mort de
Bruce McLaren, il retourna à la Formule 1 dans l'équipe McLaren. Après cela
il consacra son temps à faire de ses Indy Cars et voitures de sport, des
voitures gagnantes.