Avec ses cheveux longs, sa barbe naissante et son coût pour les tee-shirts imprimés ou les cravates voyantes ; Gordon n’aurait pas dépareillé sur scène aux côtés de Dylan, Hendrix ou Led Zeppelin, ses idoles. Mais bien avant que le rock existe, papa Murray, mécanicien à Durban, en Afrique du Sud, fabriquait déjà des voitures de course ! Alors Gordon lui emboîta le pas, construisant et pilotant sa propre voiture tout en poursuivant ses études d’ingénieur.

En 1969, il part pour l’Angleterre et à défaut de poursuivre sa carrière de pilote, ne tarde pas à trouver un boulot de designer chez Brabham, sous la houlette de Ron Tauranac. En 1972, il profite de ses heures creuses pour concevoir la Duckhams-Ford que De Cadenet engage au Mans.

Murray s’épanouira chez Brabham, désormais sous le contrôle d’un certain Ecclestone. Et là, il va pouvoir donner libre court à son goût artistique. Si Hendrix avait dessiné des F1, il n’aurait sans doute pas renier la BT44, aux lignes aussi tendues qu’un rif de guitare, ni la décapante BT46 à aspirateur, la fine BT52 ou la plate BT55, dans laquelle Elio de Angelis trouvera hélas la mort. Et comme une voiture belle est généralement efficace, les Brabham de Gordon ont souvent gagné.

Suffisamment pour que Ron Dennis lui propose d’entrer au conseil d’administration de McLaren. Il y a des occasions qui ne se refusent pas ! de 1987 à 1989, Murray exerce son talent chez les rouges et blanc, mais après avoir dessiné près de cinquante voitures de course, il commence à être lassé de la F1 et cet épicurien aspire à profiter plus souvent de sa maison de Bergerac.

Un autre challenge commence pour lui : concevoir la supercar ultime, celle qui marquera le XXe siècle . Ce sera la McLaren F1 : une autre réussite esthétique et sportive !