:: Histoire :: Hommes : Jean-Claude Migeot

Ingénieur

Comme la plupart des ingénieurs qui évoluent en F1, Jean-Claude Migeot a suivi une formation aéronautique. Diplômé de l’École Nationale Supérieure de l’Aéronautique et de l’Espace à Toulouse en France, il travaille durant trois ans à la SEP (Société Européenne de Propulsion, qui produit des équipements pour la F1, matériaux de freins, ou l'Espace, fusée Ariane etc...). En 1981, Il rejoint l'écurie Renault de Formule 1 et, depuis cette époque, fait autorité en matière d'aérodynamique automobile. Sous la responsabilité de Marcel Hubert, il devint rapidement responsable du département de recherche aérodynamique de l’équipe Renault jusqu’à ce que celle-ci s’arrête en 1985. En compagnie de quelques hommes, il parti pour Ferrari où il commença à travailler aux côtés du directeur technique Harvey Postlethwaite. Pendant les trois années qui suivirent, ils travaillèrent de concert et quand Postlethwaite parti chez Tyrrell en 1988, Jean-Claude Migeot décida de le suivre.

Ensembles, ils développèrent la fameuse Tyrrell DFR 019 qui débuta en 1990 et qui a révolutionné l’aérodynamique avec son museau relevé. La voiture marqua quelques résultats probants dans les mains de Jean Alesi.

Jean-Claude Migeot redevint un ingénieur très demandé et Ferrari réussit à le ramener dans l’équipe en 1991. Il travailla avec Steve Nichols pour concevoir la F92A. Mais ce ne fut pas une réussite ce qui conduisit à son départ au début de l’année 1993.

Quelques temps plus tard, il s’associa avec Gabriele Rumi pour fonder Fondmetal Technologies. La compagnie a été basée à Casumaro et développa une impressionnante soufflerie à l’échelle 1/2 que Gabriele Rumi avait racheté au fabricant après que celui-ci ait fait faillite. Un accord de partenariat fut signé entre Tyrrell et Fondmetal. Jean-Claude Migeot joua un rôle important dans la conception d’un système de suspension Hydrolink mais quand ce nouveau système fut testé en début 1995, il s’avéra que les monoplaces furent très difficile à piloter et les relations entre les deux partenaires se fanèrent. En 1996, Fondmetal s’allia avec Benetton et cette collaboration dura jusqu’en 1998. Pendant ce temps, Rumi était devenu propriétaire de l’écurie Minardi et demanda à Migeot de travailler avec lui pour une durée de deux ans de 1999 à 2000. Jean-Claude Migeot a aussi mis au point les extracteurs, des diffuseurs qui canalisent l'écoulement d'air sous la voiture, dont l'appui au sol est augmenté

Fondmetal Technologie exécute aussi d’autres travaux de développement en dehors de la F1 et notamment pour l’industrie automobile.