L'appellation est l'abréviation de " Simulated Technology ", cela reflétant le travail effectué par la société sœur déjà établie : Wirth. Parmi les clients se trouvaient certains des principaux fabricants de l'industrie automobile et, avant la participation directe de Wirth en tant que propriétaire d'équipe, la FIA elle-même.

La course de Grand Prix n'est plus possible si l'on utilise un châssis, un moteur et une boîte de vitesses tout faits. Les équipes doivent construire leur propre voiture, même si le travail est sous-traité. Et, dans les années 1990, les matières sont si sophistiquées et coûteuses qu'il s'agit moins de participer à un sport que de créer une industrie manufacturière.

Même si le budget d'une grande équipe de Grand Prix dépasse largement les 20 millions de livres sterling, moteur de série non compris, une nouvelle équipe comme Simtek ne fonctionnera que sur un budget plus proche de 5 millions de livres sterling. Il n'y aura pas d'équipe d'essai spécialisée ni un effectif de plus de deux cents personnes, ni hôtels à quatre étoile.

Wirth se jeta dans la fosse aux lions et recruta David Brabham, le cadet du triple champion mondial Sir Jack, pour piloter. Brabham senior avait des actions chez Simtek et malgré trente années qui s'étaient écoulées depuis le moment où il était constructeur/pilote, il apportait avec lui une expérience précieuse.

Malheureusement, la nouvelle équipe souffrit d'un accident mortel en 1994 quand Roland Ratzenberger s'écrasa sur l'approche plate au coin de Tosa à Imola. L'Autrichien sympathique avait fait un deal pour cinq courses avec Simtek, ce qui réalisait l'ambition de sa vie de parvenir à la Formule 1. La télémétrie de l'équipe montra que Ratzenberger avait quitté la piste avant son accident mortel, ce qui avait probablement affaibli l'assemblage de l'aile avant. La section du nez s'était envolée lorsque la voiture atteignit la vitesse maximum et donc aussi la charge maximale vers le bas sur la ligne droite.

Par le passé, il était normal qu'une équipe retire son autre inscription dans le cas d'un accident mortel de l'un de ses pilotes. Mais Brabham, qui ne voyait que désespoir autour de lui, en particulier parmi les membres les plus anciens de l'équipe, décida qu'il était nécessaire de continuer afin de raffermir les esprits et continuer à progresser tout en gardant la cohésion de l'équipe.

L'Italien Andrea Montermini pilota pour Simtek au Grand Prix d'Espagne à Barcelone et fut mêlé lui aussi à un terrible accident en cours d'entraînement. Heureusement, il en réchappa avec une légère blessure à la cheville mais comme une autre monocoque se trouvait endommagée, l'équipe était maintenant sous une pression importante du point de vue construction.

Le Français Jean-Marc Gounon fut ensuite enrôlé comme partenaire de Brabham et réussit en fait le meilleur finish de la saison pour la S941, étant neuvième dans le Grand Prix de Magny-Cours, sur son propre terrain. Brabham fut cependant dixième à Barcelone et amena la voiture au finish six fois. Il fut également impliqué dans quelques incidents sujets à controverse avec la Ferrari de Jean Alesi, quand le Français le dépassait.

Le deal de la Simtek avec Gounon l'emmena jusqu'au Portugal, puis l'équipe envoya l'Italien Domenico Schiattarella à Jerez et Adelaïde, et à Suzuka le pilote japonais Taki Inoue.

La saison 1995 s'approchant, l'équipe subit un contrecoup quand Brabham décida d'accepter de piloter une BMW dans la British Touring Car Championship.

Simtek commença l'année 1995 haut la main, avec la S951 s'envolant aux mains de Jos Verstappen qui se qualifia en quatorzième position en Argentine. Mais les améliorations nécessaires étaient trop fréquentes et l'équipe mit la clé sous la porte à Monaco quand un deal de sponsorisation échoua et l'argent cessa de rentrer.

(Bibliographie : Encyclopédie de la Formule 1)