Quand les hostilités cessèrent, Alfieri Maserati pilota sa propre voiture spécialement construite, puis les frères se mirent à construire un moteur "straight-eight" pour la voiture de Grand Prix Diatto. Ils l'achetèrent pour la modifier pour les réglementations de 1926, Alfieri se plaçant cette année dans la course Targa Florio.

Maserati fit ensuite des expériences avec des doubles moteurs avant de construire les châssis 8C-2500 et 2800. La 8CM fut construite pour rivaliser la P3 d'Alfa Romeo et ce fut le début d'une rivalité entre les deux marques qui devait se poursuivre jusqu'après la Seconde Guerre mondiale, Baconin Borzacchini était le premier adepte de Maserati et Tazio Nuvolari le rejoignit en 1933 avec une 8CM.

L'un des grands personnages d'Alfa Roméo fut Guiseppe Campari, qui avait rejoint Alfa dans sa prime jeunesse comme pilote d'essai. C'était un grand amateur de musique et d'opéra, et il était marié à la chanteuse Lina Cavalleri. A Monza, Campari déclara qu'il allait se retirer à la fin de la course. Malheureusement, il eut une collision avec la Maserati de Borzacchini au cours de laquelle ils glissèrent tous les deux sur une flaque d'huile et s'écrasèrent en se tuant. Le pilote de Bugatti, le Comte Czaïkowski, passa au même endroit et se tua également.

Maserati ne fut pas en mesure de répondre au challenge allemand du milieu et de la fin des années 1930, et la société fut reprise par Cavallieri Adolfo Orsi, les frères Maserati restant partie intégrante de la firme. Au début des années 1940, Maserati déménagea de Bologne à Modène.

La Maserati 4CLT se présentait d'une façon compétitive immédiatement après la Seconde Guerre mondiale, mais était un peu sous-puissante. Les frères commencèrent alors à travailler sur une voiture de sport avant de partir pour trouver Osca. Le moteur de cette voiture fut la base d'une voiture de Formule 2 qui devint éligible pour le Championnat du monde quand la Formule 1 fut abandonnée en 1952-1953. Ce fut un moment de domination de la part de Ferrari, mais Fangio gagna pour Maserati au Grand Prix d'Italie.

Maserati semblait avoir de bonnes perspectives pour la nouvelle formule de 2,5 litres de 1954, mais, de nouveau, Mercedes allait lancer une puissante campagne et gâcher le côté italien. Fangio gagna les deux premiers Grands Prix pour Maserati en 1954 pendant qu'il attendait que le programme de Mercedes soit lancé. Il conduisait alors la 205F qui allait devenir la Maserati la plus connue.

La 250F s'avéra une voiture très populaire parmi les privés et fut progressivement améliorée, par divers calculs d'économie de poids. Mercedes se retirant, Stirling Moss gagna deux courses pour Maserati en 1956, tandis que Fangio obtint son quatrième titre mondial pour Ferrari. L'année suivante, Fangio, dégoûté des intrigues politiques de Ferrari, retourna chez Maserati. Il gagna quatre courses pour recueillir son cinquième titre et obtenir la coupe des constructeurs pour Maserati. Il fit cela avec l'une des performances les plus mémorables de l'histoire de la course automobile, au Nurburgring. Ayant perdu l'un de ses boulons de moyeu au cours de l'arrêt au stand, Fangio se retrouva environ 45 secondes derrière les Ferrari de Mike Hawthorn et Peter Collins. Au dernier tour, il dépassa ces deux là pour gagner de 3 secondes seulement. Plus tard, il déclara : "Je ne veux jamais plus conduire de cette façon."

Maserati assura également son dernier Grand Prix à Reims en 1958, mais à cette époque l'équipe de l'usine n'existait plus. Malgré une année heureuse en 1957, Maserati fut plongée dans de profondes difficultés financières et la 250F continua à courir dans des mains privées seulement jusqu'à ce qu'elle soit dépassée par les perfectionnements des moteurs médians.

(Bibliographie : Encyclopédie de la Formule 1)