Les quatre membres fondateurs étaient l'actuel l'actuel président de la FIA, Max Mosley, Alan Rees, Graham Coaker et Robin Herd. Herd était considéré comme un concepteur très talentueux qui avait travaillé chez McLaren et qui avait conçu la voiture à quatre roues motrices rapidement avortée. Ils se rassemblèrent en 1969 et s'installèrent dans une petite usine à Bicester.

Jackie Stewart venait de gagner le Championnat du monde dans une Matra. La société française était décidée à utiliser ses propres moteurs V12 en 1970 mais ni Stewart ni Ken Tyrrell n'en voulaient. Au lieu de quoi ils durent trouver un autre châssis.

Et voilà que March arrive sur la scène. Saisissant l'opportunité d'attirer le champion du jour après que les tentatives d'enrôler Jochen Rindt de Lotus eurent échoué, ils se retrouvèrent avec une équipe de série, vendant des voitures personnalisées en Formule 1. Il y eut quatre March 701 sur la grille en Afrique du Sud.

Ils construisirent également des voitures personnalisées pour la Formule 2 et la Formule 5000. Les pilotes de l'usine furent Chris Amon et Siffert, avec le soutien de STP et une voiture de rechange fournie pour Mario Andretti dans certaines courses.

Les 701 furent rapidement construites, mais cela n'empêcha pas Amon de gagner la première fois au Trophée International de Silverstone. Stewart gagna ensuite la course des champions à Brands Hatch et commença avec la pole position à Kyalami avec Amon à côté. Mais dans la course, la BT33 de Jack Brabham gagna aisément, tandis qu'Amon abandonna et Stewart termina troisième. Stewart gagna en Espagne, mais bientôt la lourde 701 peina, surtout contre la nouvelle Lotus 72. A la fin de l'année, Stewart partit pour piloter la première Tyrrell.

March engagea le jeune pilote suédois, Ronnie Peterson dont la carrière s'avérait prometteuse, et Herd vint avec la particulière 711, qui se remarquait surtout par son aile avant en forme d'assiette. Peterson fut hautement compétitif avec cette voiture et bien que Stewart fût la force dominante pour Tyrrell, Ronnie se plaça en seconde position jusqu'à six fois et termina comme postulant pour le Championnat de la saison.

Herd s'embarqua alors sur la voiture novatrice 721X, qui avait une boîte de vitesse montée entre le moteur et le pont, afin d'améliorer la maniabilité. March n'écouta pas les conseils de Niki Lauda, alors inexpérimenté : celui-ci leur avait dit que cette voiture ne valait rien, et il fallut beaucoup de temps à Peterson pour en venir à la même conclusion. March construisit rapidement une voiture de rechange, la 721G, basée sur sa voiture de Formule 2. L'appellation G était une plaisanterie entre collègues, car c'était l'initiale du livre des records Guinness, qui indiquait la rapidité record avec laquelle la voiture fut construite.

Pour 1973, March perdit Peterson qui partit chez Lotus et , toujours sous la pression financière aussi bien que celle des clients toujours pressés, ils adoptèrent la politique du financement de voiture de Formule 2 quelque peu musclées dans les Grand Prix, en général avec des pilotes payés. Bien que Stewart ait gagné cette seconde course en Espagne en 1970, la première victoire de série ne vint qu'en 1975 en Autriche ; lorsque Vittorio Brambilla, le "gorille de Monza", gagna une course malheureusement écourtée par la pluie. Il lâcha le volant pour faire un V en l'air et perdit le contrôle de son véhicule dans le tour de d'honneur.

Peterson retourna en 1976 et gagna le Grand Prix d'Italie dans la 761 avant de partir rejoindre Tyrrell. March disparut de la Formule 1 à la fin de la saison suivante, pour y revenir 10 ans plus tard avec l'appui de la société japonaise Leyton House de Akira Akagi, qui fut plus tard poursuivie au Japon pour fraude à grande échelle.

Ivan Capelli montra quelques éclairs de génie avec les conceptions 881 et CG901 d'Adrian Newey, en arrivant deuxième au Portugal en 1988 et deuxième de nouveau en France en 1990, cette fois-ci ayant mené quasiment jusqu'à la fin, mais March disparut de nouveau à la fin de la saison 1992 car la société rencontrait de nouveau de sévères difficultés financières.

(Bibliographie : Encyclopédie de la Formule 1)