Construit dans un paysage vallonné à une vingtaine de kilomètres au nord-est de Budapest, le Hungaroring de 3,97 kilomètres de long est un typique autodrome moderne, avec un certain manque de caractère. Ses virages sont en grande partie lents et la piste est étroite, frustrant souvent les pilotes plus rapides et donnant lieu à plusieurs collisions. Le premier virage - un raide virage à droite - est la scène de davantage d'action, mais la ligne droite le précédant est trop courte pour que les pilotes puissent rivaliser avec des voitures de vitesse similaire.

La piste passe par une vallée avec un virage à gauche suivi d'un à droite. De la vallée, le circuit remonte en direction d'un talus où se tassent les spectateurs, vire à droite pour traverser le versant de la colline, puis encore à droite et emprunte enfin une série de virages avant de remonter au niveau des stands. Le dernier virage est un long virage à droite, sur lequel les pilotes doivent se rapprocher au maximum de la voiture les précédant s'ils désirent la dépasser sur la ligne droite. Les trois premières années, le circuit était encore plus lent que prévu, car un virage supplémentaire dut être construit afin d'éviter une source souterraine qui avait été découverte lors de la construction. Pour la course de 1990, le problème fut résolu et les tournants disparurent de cette section de la piste.

Les équipes apprécient le voyage en Hongrie - le temps superbe du mois d'août y est certainement pour quelque chose - et les fans locaux sont plus qu'enthousiastes. Il a été estimé que 200 000 personnes assistèrent à la première course, mais depuis le nombre est tombé à un quart de ce chiffre.

Plusieurs courses passionnantes eurent lieu en Hongrie, mais à cause de la nature de la piste - il y a eu très peu de dépassements dans le peloton de tête - plusieurs années virent des arrivées en file indienne.

Cela dit, lors de la première course Piquet remporta une victoire sur son ennemi de toujours, Senna, après qu'il l'eut doublé suite à une bataille acharnée. Piquet gagna de nouveau l'année suivante - mais seulement après que son coéquipier Mansell, à six tours de la victoire et certain de gagner, eut dû abandonner à cause d'un boulon desserré.

Senna participa à une autre bataille acharnée en 1988, cette fois avec Prost, son coéquipier de McLaren, mais le Français abandonna à cause d'une perte partielle de la direction, au moment où Senna commençait à ressentir la tension.

La course de 1989 fut l'une des plus mémorables. Patrese menait, jusqu'au moment où sa Williams eut une fuite d'eau, laissant la tête à Senna. Mansell remonta de la place de 12e et réussit à doubler le Brésilien grâce à sa conduite opportuniste.

Senna et Mansell firent encore la une des journaux en 1990. Boutsen était en pole position et mena sur tout le parcours. Il était talonné par Nannini, mais l'Italien n'avait pas la possibilité de doubler. Senna, qui était derrière lui, réussit à doubler Nannini, mais ne put dépasser Boutsen sur les derniers tours. Pendant ce temps-là, Berger avait écarté Mansell. Le manque d'endroits où doubler dut certainement irriter les pilotes.

Senna gagna en 1991, après que Mansell et Patrese eurent usé les freins de leurs Williams-Renault et Ayrton triompha de nouveau en 1992. En dépit d'une crevaison, Mansell termina second et remporta le titre de Champion du monde.

Prost était destiné à ne jamais gagner le Grand Prix de Hongrie. Il gâcha ses chances en 1993 lorsqu'il cala pendant le tour de chauffe. Hill remporta une victoire superbe, sa première en Grand Prix.

En 1994, Michael Schumacher remporta la course. En 1995, ce fut à nouveau au tour de Hill. En 1996, Villeneuve s'imposa, tout comme en 1997 après que le Québécois prit la tête au dernier tour au détriment de Damon Hill. Ce fut le tour de Schumacher en 1998 devant Coulthard.

(Bibliographie : Encyclopédie de la Formule 1)